Keystone XL Winners and Losers - Một sự thay đổi từ phương tiện vận tải đường sắt

Sự chấp thuận cuối cùng của đường ống dẫn Keystone XL gần hơn với thực tế dựa trên tin tức vào thứ Sáu, ngày 31 tháng 1 năm 2014. Bộ Ngoại giao Hoa Kỳ sẽ đưa ra một đánh giá môi trường về đường ống nói rằng nó sẽ không dẫn đến sự gia tăng đáng kể lượng khí thải carbon. sẽ không phải đối mặt với bất kỳ sự phản đối nào từ Bộ Ngoại giao. Điều này mở ra con đường dẫn đến việc Tổng thống ký kết và dự án trị giá 7 tỷ USD tiến lên phía trước. Đó là một chiến thắng cho dầu khí, cùng với một số công ty trong ngành. Nó cũng có thể đánh dấu sự thay đổi từ vận tải đường sắt và tác động tiêu cực đến một số công ty.

Dự án trước đó đã được tổ chức bởi những người phản đối môi trường và xem xét theo quy định của Hoa Kỳ. Tổng thống Obama đã cấm phê duyệt vào tháng Giêng năm 2012, nói rằng ông không có đủ thời gian để xem xét tất cả các sự kiện trước khi một thời hạn của đảng Cộng hòa áp đặt. Nó đã mua thời gian cho anh ta để trì hoãn quyết định cho đến sau khi đấu giá lại bầu cử của mình. Mối quan tâm bao gồm dấu chân của đường ống và nó thường gây ra sự gia tăng sản xuất dầu từ cát dầu ở Alberta. Có một quan điểm rằng phương pháp thu hoạch dầu đá phiến là không thân thiện đối với môi trường.

Việc xây dựng đường ống dẫn Keystone XL sẽ cải thiện khả năng của các nhà sản xuất xuất khẩu về phía nam từ các bãi cát dầu của Canada, qua biên giới Hoa Kỳ đến Steele City, Nebraska. Nó sẽ có công suất 820.000 thùng / ngày và sáp nhập vào Nebraska với một đường ống khác. Các công ty đường ống của Canada, các nhà sản xuất cát dầu và các nhà máy tinh chế bờ biển vịnh là một số người chiến thắng từ các dự án phê duyệt.

Người chiến thắng - Nhà máy lọc dầu, TransCanada, Nhà sản xuất cát dầu

Những người chiến thắng rõ ràng là các nhà máy lọc dầu trên bờ biển có trụ sở tại Hoa Kỳ từ các mỏ dầu của Canada hiện đang giao dịch với mức chiết khấu dầu dọc Bờ Vịnh và WTI. Các đường ống sẽ cung cấp quyền truy cập vào dầu rẻ hơn và có khả năng giúp giảm mức chiết khấu dầu từ các khu vực địa lý phía Bắc, mà Bakken và thương mại thô nặng của Canada tại. Trong năm 2012, chỉ có 100.000 thùng dầu thô nặng của Canada được tinh chế ở vùng Vịnh. Các nhà máy lọc dầu thô nặng dọc theo Vịnh bao gồm Exxon Mobil (NYSE: XOM), Chevron (NYSE: CVX), Total SA (NYSE: TOT), Valero, Phillips66 Partners (NYSE: PSX).

TransCanada (NYSE: TRP), nhà sản xuất đường ống lớn thứ hai của Canada sẽ vận hành đường ống. US E & C Bechtel sẽ xử lý kỹ thuật và xây dựng đường ống cho TransCanada.

Các công ty sản xuất như Suncor Energy (NYSE: SU) nằm trong cát dầu là những người chiến thắng rõ ràng từ việc xây dựng đường ống. Nó sẽ làm giảm chi phí vận chuyển của nhà sản xuất, đồng thời tăng giá trung bình mỗi thùng do dầu từ cát bắt đầu giao dịch nhiều hơn phù hợp với WTI. Trong năm 2013, dầu nặng của Canada được giao dịch ở mức giá giảm $ 40 / thùng tại một điểm cho West Texas Intermediate do các vấn đề giao thông tại Alberta.

Người thua tiềm năng - Vận tải đường sắt

Ngoài ra còn có các nhóm người thua tiềm năng từ đường ống dẫn Keystone XL. Đầu tiên, các nhà xuất khẩu dầu của Mỹ Latinh, đặc biệt là Venezuela, sẽ có khối lượng thay thế bằng dầu của Canada.

Thứ hai, các nhà sản xuất đường sắt và xe lửa hiện đang được hưởng lợi từ việc vận chuyển dầu ra khỏi Alberta. Theo truyền thống, đường sắt không được sử dụng nhiều trong giao thông vận tải nhưng thiếu đường ống đã đẩy khoảng 200.000 thùng mỗi ngày lên đường ray ở Canada. Đây cũng là cách Mỹ di chuyển dầu từ Bakken, mà sẽ trải qua một sự thay đổi phương thức tương tự như công suất đường ống tăng lên khu vực đó.

Canada Pacific (NYSE: CP) và Canadian National (NYSE: CNI) là hai đường sắt Canada có thể thấy một số tác động. Tại Hoa Kỳ, Burlington Northern, thuộc sở hữu của Berkshire Hathaway (NYSE: BRK-A) và Union Pacific (NYSE: UNP) có thể thấy một số tác động nhẹ. Đối với Bakken, Burlington Northern và Union Pacific là những hãng vận tải đường sắt lớn nhất.

Các công ty khác đã có sự bùng nổ từ cát dầu và sản xuất đá phiến dầu là các nhà sản xuất xe tăng như Trinity Industries (NYSE: TRN), American Railcar (NASDAQ: ARII) và Greenbrier Companies (NYSE: GBX). Việc chuyển sang đường ống sẽ giải phóng một số loại xe tăng và xe tăng nhất định và tạo ra nguồn cung quá mức trên thị trường.

Xây dựng đường ống có thể tiếp tục tăng tốc vượt ra ngoài Keystone XL với những lo ngại về sự an toàn của việc tiếp tục phát triển vận tải dầu lửa. Có bảy tai nạn xe lửa vận chuyển dầu gần đây, trong đó có một vụ giết 47 người ở Canada vào năm 2013. Nhà đầu tư nên theo tâm lý này và tìm kiếm một sự thay đổi phương thức. Tại một số điểm trong 3-5 năm tới, các đường ống sẽ tiếp quản cho các toa tàu vì nó hiệu quả hơn.

Phần kết luận

Những đóng góp của việc xây dựng đường ống được cải thiện bởi các nhà sản xuất cát dầu của Canada, một tác động tích cực nhẹ đến biên giới Bờ Vịnh, và các công ty xây dựng và E & C tham gia. Những kẻ thua cuộc thú vị hơn, đặc biệt là khi xem xét những lo ngại về an toàn gần đây. Keystone XL và công suất đường ống ra khỏi cát dầu và các dự án đá phiến dầu phải được giám sát, đặc biệt là đối với các chủ sở hữu UNP và một số nhà sản xuất xe lửa.

Suy nghĩ của bạn về đường ống Keystone XL và sự dịch chuyển từ vận tải dầu lửa là gì?